|
根据正交试验表中的数据，将以上四因素对试验指标的极差进行统计，结果见表3～表6。表中数据显示对散热片质量的影响由大到小的因素依次为：翅片厚度、翅片间距、翅片高度、底板厚度；对模型最高点温度的影响由大到小的因素依次为：翅片间距、翅片高度、翅片厚度、底板厚度。
从试验结果分析可得出，在设计大功率LED翅片式散热结构时，为了得到更好的散热效果，应使翅片厚度和翅片间距尽可能小，但实际上这些值又不能无限小。首先，由于自然对流达到热平衡的时间较长，所以自然对流散热器的基板及齿厚应足够，以抗击瞬时热负荷的冲击。其次，翅片间距减小，翅片数量增加，会导致静压下降。若翅片数量过模压电感多过密，则会降低空气流速，相反会使散热片的散热效率降低。
另外，在实际中，因美观与一些特定的环境要求，会对灯具整体高度有所限制。这样就限定了散热器的高度，而散热器的高度是底板与翅片高度之和。若增加底板厚度则散热片的高度就要降低。在整个散热结构中，底板的主要功能是将灯具内部光源产生的热量导出，再有外部的翅片散发掉。因此，选取合适的底板厚度和翅片高度也是加快散热的有效途径。
2．2 参数优化实验二
在现有LED路灯散热结构中，多采用导热板方式，即一定厚度的底板作为均温板，先把热源均温掉；这部分主要起到热传导的作用，将LED产生的热量从灯具内部导出。再借由外部翅片将热量散发出去。然而外部翅片散热机理，即在何种形态以及比例下散热效果会最佳，没有发现对此类问题的进一步研究与优化。
为了说明传导与对流对散热的影响，本塑封电感文利用ANSYS对单个LED的散热过程进行了分析。整个试验过程中，总的长度是不变的。整体散热过程是热传导与对流相互作用的结果，为了说明各自的影响，姑且将翅片划分为传导部分与对流部分来分析。试验中，将假设的非传导部分细化，以增加其对流面积。利用ANSYS对单个LED下总散热柱的长度为50 mm的模型进行了热分析，结果见表7。
由以上结果可知，并不是“传导长度”越长，温度就越低；因为“传导长度”越长，相应的对流并不是最好的，在整个散热过程中，这两者相互制约，只有在两者选取都非常合理的时候，才能得到最佳的效果。正如此试验中选取的“传导长度”为40mm时，得到了最低温度5塑封电感6．504℃，如图4所示。
2．3 结果验证
结合以上试验分析结果，在充分考虑LED路灯产品的外观、散热片质量、强调热传导与对流散热环节的平衡等因素后，对LED路灯产品的散热片结构进行了优化设计。由表8可知，参数优化后的结构首先减小了散热器的质量，其质量由10.41k
g下降为8．82 kg，比原有的减小了15．3％。图5为散热器改良前的结构图。
利用ANSYS分析软件和红外热像仪对两种产品进行了热分析和实测，其结果分别如下图6、图7所示。
由上图可知，利用ANSYS分析的结果，温度由63．325℃降为53．325℃，降幅为10℃；而实测结果的温度则由66．7℃下降为54．8℃。降幅为11．9℃。模拟结果中温度分布与实测温度分布基本相符，温度范围稍小于实测温度范围，这主要是由于模拟过程中忽略了界面热阻、芯片与管壳粘接材料的热阻以及MCPCB与散热器之间粘接材料的热阻。
3 结论
对于贴片电感由多个大功率LED密集排列组成的路灯，其更多的热量需要从芯片结区有效地消散掉，因此大功率LED路灯的热管理问题对于LED散热技术是一个挑战。
本文首先根据现有LED路灯产品建立起了基于热传导／热对流的有限元模型，利用ANSYS对其散热结构进行了热分析：另外，通过两种优化试验，分析了不同结构参数对质量与热分布的影响，同时着重研究了热传导与热对流两种散热方式对散热的影响，最终得出了一个较为理想的优化结果。优化后的结构经软件模拟与实测结果显示，改进后的散热器质量比原有散热器降低了约15．3％；同时，温度较原始模型有较大的下降，降幅达到了11℃以上；这为以后散热器的设计提供了一个指导方向。
6W电源做隔离的，求芯片输入30-120V输出5V1A做隔离的，求芯片。一般的芯片就可以了。。估计VCC要处理一下。。。准备做反激的，但是芯片规格都是85-300的，我这款常时输入时30V左右啊 主要是要隔离才做反 无刷直流电机调速控制系统中ATmega8芯片应用方 当前，随着保护环境、节约能源的呼声日益高涨无污染、能源可多样化配置的新型交通工具引起了人们的普遍关注，同时也得到了极大的发展，电动自行车便是其中之一。它以蓄电池发出的电能作为驱动能源，以电动机作动力 电路调试过程中遇到的问题小弟在调试测试自己焊的板子（一个buck电路，将24v降成5v）时，把板子接进稳压电源中时，稳压电源的值就变成了18v（原先稳压电源设定24v的），电流也变小了（0.3a变成0.2a左右），都与接入电路板
2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
在线客服1号