HUD——headupDISplay抬头显示器，最早出现在战斗机上，为了让飞行员不用频繁低头看仪表集中注意力，将重要信息在视线前方的一块透明玻璃上显示。 这项技术在几年前也被引入了汽车里，但目前标配这一技术的量产车却寥寥无几，显示效果差、成本高，让HUD技术一直不温不火甚至被部分消费者评为鸡肋。 直到去年下半年，随着AR技术的出现，HUD才重新回到人们的视野，阿里巴巴1800万美元投资WayRay，更是让人引发遐想。 显示器奥迪A6HUD拆解HUD分类由于这项技术的原理非常简单，现在去网上搜索HUD，会有几百到几千多种价位几百款产品，甚至有的aPP可以将手机屏幕反射到车窗上变成HUD。 透明显示屏+投影技术就可以实现抬头显示功能，基本与投影仪的工作原理相同，只是由于所选投影技术和屏幕的差别，会有一些实现方法上的不同。 HUD技术原理按照显示屏的不同，HUD可分为CHUD(CombinerHUD组合型)和WHUD(WindshieldHUD挡风玻璃HUD)。 CHUD显示屏为放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃，一般会根据成像条件对这块玻璃进行特殊处理，通常做成楔形来避免玻璃两面的反射重影,可以有效控制成本，提高显示效果。 但CHUD置于仪表上方，在车辆碰撞时会对驾驶员产生二次伤害，不利于车内安全。 CHUDWHUD显示屏直接使用汽车的挡风玻璃，显示效果更为一体化，也有助于造型布置。 但由于挡风玻璃一般为曲面玻璃，因此WHUD一定要根据挡风玻璃的尺寸和曲率去适配高精度非球面反射镜，这也直接导致了WHUD成本的升高。 WHUDHUD投影技术目前运用在HUD上的投影技术，主要有LCD投影、DLP投影、激光扫描投影、LCOS投影等技术。 LCD投影最常见、技术最为成熟的投影技术，与LCD屏幕的原理类似，将白光光源用棱镜分为红、绿、蓝三色，经过液晶单元，达到投影的效果。 但光线在经过液晶后亮度会有一定程度的衰减，并且因为液晶之间会有一定的距离，其分辨率也不高。 但其技术成熟、成本低廉成为现阶段很多HUD的首选。 LCD投影技术原理DLP投影DLP(DigitalLightProcessing)数字光处理技术是美国德州仪器的专利技术，通过集成了数十万个超微型镜片的DMD(数字微镜芯片)可以将强光源经过数字反射后投影出来。 DLP投影原理DLP投影技术亮度高、分辨率高、成像逼真，目前较多的前装HUD均采用此种技术，德州仪器公司也一直在汽车行业推广DLP。 不过，由于DLP投影的是整个平面，为了提升显示效果需要针对不同的挡风玻璃，定制高精度的反射非球面镜，这也直接导致了DLPHUD成本的提高。 而且汽车使用环境复杂，其核心部件DMD较易出现坏点，使用寿命有待提高。 激光投影技术简言之，就是用激光作为投影光源的技术，目前主要运用在室外大型投影和演出上，由于并不是全平面投影，激光投影具有色域广、亮度高、聚焦效果好的特点，非常适合投影信息简单、亮度要求高的HUD场景。 并且由于激光投影属于聚焦投影，并不需要HUD匹配复杂的光学系统。 但目前激光二极管对温度较为敏感，不能达到车规要求的85℃的工作要求。 激光投影原理LCOSLCOSLiquidCrystalonSilicon硅基液晶技术，是一种基于反射式的微型矩阵液晶显示技术，可以在非常小的尺寸内显示丰富的信息，亮度、分辨率、对比度等性能都非常优越，GOOGleGlass采用的就是这种技术显示信息。 但目前硅基液晶并不能大量量产，成本太高，仅有部分工程试验HUD产品采用了这一技术。 各种投影技术对比ARHUDHUD技术被业界重新重视，不仅仅因为它能提高驾驶安全性和显示效果，更重要的是AR技术的出现，让HUD的使用场景有了更多可能，能更加有效的提高驾驶安全性。 导航的时候可以直接将信息显示到HUD上，并融合实际的路况场景进行显示，左转右转一目了然。 更能结合ADAS功能，及时预告路况和行人信息。 ARHUD使用场景技术难点和局限VIDVID(VirtualImaGEDistance)虚拟图像距离，可以理解为图像焦点到眼睛的距离。 实际驾驶情况下，HUD的显示图像和道路并不是在一个平面，人眼在道路和HUD之间也需要来回切换，调整眼睛的焦点，虽然解决了低头的问题，但频繁调整焦点也会导致视觉疲劳，并不能做到百分之百的融合显示。 一般驾驶时关注的主要是前方20米左右的情况，但目前的HUD最多只能将VID做到3米，这一参数极大的限制着HUD的显示效果。 VID高温和散热HUD一般布置在仪表的前方，完全暴露在太阳光下，因此HUD虽然在驾驶舱内使用，但也经受着高温环境的考验。 加之高亮度投影本身就需要大光源的支持，灯泡的合理散热也是需要考虑的因素。 德州仪器在其HUD样机中将结构做成了全金属来辅助散热，这也无形中增加了成本。 成本由于汽车级产品的高要求，原装的HUD产品始终没办法把成本降到合理的区间，只能在现实效果上进行妥协，这也就导致目前很多HUD产品的使用效果不尽如人意，加上使用情景有限，多数厂商不愿意增加这项配置。 希望这一现象在ARHUD时代会有改观。 未来前景随着智能驾驶技术的不断发展，驾驶汽车所要判断和提醒的信息也越来越多，如今的仪表盘显然不能满足这些需求，将驾驶信息和道路信息显示在挡风玻璃上已经是一个必然的趋势，科幻电影中的场景终将到来。 如今越来越多的厂商已经投入到这一领域，汽车厂商也已经明确看到了HUD的必要性，相信在今后两年就会出现越来越多标配HUD的车型。 更可以相信，挡风玻璃全息显示也会在未来实现。
stm32f103c8t6使用DMA配置及理解我的想法是使用DMA进行USART1的Rx外设和Tx进行数据的交互，但是我使用printf却没有输出。我想知道是代码问题还是我的想法是错误的，希望大神纠正。DMA.c#include "DMA.h"#defin 【我是工程师第三季】经典回归”阻容降压”LED
1.我想大家对于阻容降压电路并不陌生吧，从一开始的移动铅酸电池的充电电路，就是我上初中大概是2000年，那个时候移动电源都是个小小的铅酸电池，一个草帽的LED灯珠照明用，内 [逆变器]VD是如何续流的？下面是 百度文库的一个单项全桥逆变电路，根据文章描述，t1--t2之间，V1导通，V2,V4由于栅极电压为0截止。 V3栅极虽然是高电平，但是由于输出带有电感，电流不能突变，所以V3不能马上导通，由与V3并联的VD3导通续流。 我的疑问是：二极管加正向电压才能导通，这时VD3 负极接的电源正极，VD3正极接的是电源 负极（V4截止前为止）。 这时候VD3两端加的是反向电压，怎么导通续流的？如果文章描述是对的，那一定有反电动势。 玄德 发表于 2017-9-11 10:22如果文章描述是
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