本文导航第 1 页：射频电子电路设计图集锦TOP8 —电路图天天读（135）第 2 页：汽车收音机射频电路设计第 3 页：低功耗射频无线数据采集电路第 4 页：跳频电台射频前端电路第 5 页：WLAN射频优化电路第 6 页：射频前端功率放大偏置电路第 7 页：射频低噪声放大电路第 8 页：测试环路滤波器及射频电路 标签：智能硬件(1)功率放大(1)射频(1) TOP8 测试环路滤波器及射频电路 本文以ADF 4153型小数分频频率合成器为例，给出了容易实现的三阶环路滤波器的设计方法，能够满足芯片实际测试的需要。 外接环路滤波器的设计 环路滤波器是电荷泵锁相环电路的重要环节，它连接在电荷泵和压控振荡器之间。锁相环的基本频率特性是由环路滤波器决定的。实际上，正是由于环路滤波器的存在，锁相环才可以选择工作在任意的中心频率和电感厂家带宽内。环路滤波器的类型多种多样，大致分为有源滤波器和无源滤波器两大类，无源滤波器与有源滤波器相比，其优点在于：结构简单、低噪声、高稳定度和易以实现。 最常见的无源滤波器是如图1所示的三阶滤波器。一般而言，环路滤波器的带宽应为PFD频率（通道间隔）的1/10.提高环路带宽会缩短锁定时间。但环路带宽过大会大幅度地增加不稳定性，从而导致锁相环无法锁定的状态。  图1三阶环路滤波器 环路滤波器设计参数的选择 为了研究环路滤波器对锁相环输出频率相位噪声的影响，设计出符合芯片测试需要的外围环路滤波器。我们在ADIsimPLL软件中进行了如下仿真配置。器件型号：ADF 4153，fPFD=25MHz（理想信号源），INT=69，FRAC=101，MOD=125，VCO采用ZComm公司的V674ME34-LF，在该配置下，预期输出的RFOUT=1.7452GHz. a）设定环路滤波器带宽为20kHz，相位裕度50°，其相位噪声的仿真情况如图2所示。  图2环路带宽20kHz时的相位噪声仿真图 从图2中可以得知，当环路滤波带宽为20kHz时，VCO所引起的相位噪声占据了主导地位。芯片所引起的相位噪声则被淹没在总输出噪声之下。换句话说，当环路带宽较窄（如20kH）的情况下，针对锁相环输出信号进行相位噪声测试，其结果并不能真正地反映芯片输出的相位噪声。 设定环路滤波器带宽为100kHz，相位裕度50°，其相位噪声的仿真情况如图3所示。  图3环路带宽为100kHz时的相位噪声仿真图 从图3中可以得知，当环路滤波带宽为100kHz时，VCO对于总相位噪声的贡献显著地降低，芯片所引起的相位噪声占据了主导地位，在10kHz以内，总相位噪声输出的曲线基本与芯片所引起的相位噪声重合。由此可以得知，当环路带宽较宽（如 100kHz）的情况下，针对锁相环输出信号进行相位噪声测试，其结果基http://www.szmzhg.com/功率电感本能真正反映芯片输出的相位噪声。 本文研究的ADF 4154的主要测试频点为1.7452GHz（fPFD=25MHz，RSET=5.1k），根据测试要求进行综合的考虑，设定了环路带宽75kHz，相位裕度50°的约束条件。在进行ADF 4153的外围电路设计时，首先需要确认所使用的VCO型号及其标称性能。然后再根据ADI公司提供的ADIsim-PLL软件进行三阶环路滤波器的设计。从软件得出C1~C3、R2、R3的具体取值，再根据现有的标称电容电阻值进行调整，反算出实际设计的环路带宽及相位裕度。 由此，我们确定了环路滤波器中各个电容、电阻的取值，并设计了可用于ADF 4153芯片测试的一体成型电感器电路原理图，如图4所示。VCO的输出不仅需要连接外部频谱仪进行测试，还需要通过电容反馈到ADF 4153的REFINA端，同时REFINA端还需要预留SMA头用于射频输入频率范围及灵敏度测试。一个简单的电阻网络用于完成VCO输出信号功率的再分配。
用示波器测量福特福克斯智能交流发电机波形什么是福克斯智能交流发电机：福特福克斯智能交流发电机是第一个引进由发动机的ECM或动力控制模块（PCM）电子控制的交流发电机系统，这种称为“智能充电”系统，现在大多数汽车厂都是 满足StrataFlash嵌入式存储器要求的LDO应用电路德州仪器(TI)推出的TPS79918低压差(LDO)线性调节器为新的Intel StrataFlash嵌入式存储器(P30) 提供了所需性能。英特尔公司正从它的第三代180nm StrataFlas 基于MML电子病历存储模型研究 本文通过分析现今主流的数据库存储模型，对基于MML标准的电子病历构建存储模型。针对对象一关系型和关系型2种存储模型比较分析，给出了基于MML标准的电子病历系统的数据库存储模型设计方案。 1 引
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