大家好,24V转5V,使用LDO的话,19V的压降,功耗会特别大。 (这里不讨论不推荐使用LDO的问题)我有这么一个想法,不知道这种电路是否实用,有什么弊端,不吝赐教。 如图所示,使用稳压二极管进行降压,降成8V,再输入到LDO输入端。 LDO输出5V,负载电流最大大约2A左右。 这么大的负载电流对稳压二极管是否造成影响? 既然LZ说了不考虑LDO合不合适,那就姑且不论,2A电流,考虑过电阻和稳压管的功耗吗?稳压管和LDO并联,要知道LDO输出端负载没那么大的时候,这么大的电流稳压管要全吃掉楼主确定稳压管可以带的起来吗?由于PCB空间限制,无法使用DC-DC降压或者开关IC,而后端LDO又不能不用,该如何降压?如楼主所说,一定要用LDO来实现,则在LDO前再加一级串联稳压(稳压IC或分立件均可),输出约15V左右,再给到LDO作输入,这样,将原由一个LDO承受的功率转由二级承担,但如果5V负载最大电流为2A时,则每级承担的功率将达到:2A*(24-5)V=38W, 每级承提功率仍有19W,这个功率完全用来发热,需要多大的散热片才能实现?
VICOR二代全型小型微型 解剖仿制 请问VICOR现在国内有可以仿制他的电源模块的吗?虽然很厉害但也是几乎20年前的产品了,现在有什么资料吗 我看他电路好像很简单,主要东西都集成在初级次级两个集成模块里了,可以 电池供电系统监控电路解析很多电池供电系统都需要一个可视指示器,用于指示何时需要更换电池。一般用LED做这种指示灯,但它们至少要消耗10mA的电流。这个不小的电流会加速电池的放电,缩短电池的可用寿命。图1使用了一种采样数据技术 电动汽车监控平台的设计与开发摘 要:本文基于DSP 的开发平台,设计了电动汽车电机控制器节点的通信程序。为了有效地监控电动汽车及各子系统,设计了电动汽车CAN 总线的应用层协议和监控系统。实验表明,该监控系统能通过CAN 总线与
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