LED在汽车电子设计优缺点及解决方法

可以设计LED 驱动电路原理图如图2 所示。

图2 LED 驱动原理图

图2 可知，Buck-Boost 电路将蓄电池电能变换后对LED 阵列供电，采样电路对流过LED 的电流采样，将信号传到控制电路。控制电路分析采样信息，调节Buck-Boost 电路中开关管的占空比，保证通过LED 电流恒定;当电路出现异常时，通过控制保护电路切断电源，保证LED 不受损害。一般情况下，LED 驱动电路必须满足下列要求：

(1)升降压功能。当输入电压或LED 本身压降波动时，调节输出电压，满足输出电流恒定的要求，保证LED 发光稳定可靠。

(2)高功率转换效率。以降低驱动损耗，电感器材料节省成本，同时减少蓄电池充电次数，延长电池使用寿命。

(3)亮度调节功能。周围环境很暗时，信号灯往往不需最大电流驱动，此时可控制驱动电流而改变LED的亮度，进而降低LED 的耗电量。调节驱动电流常用的方法是利用PWM 信号控制。

(4)具有完善的保护电路。应设置各种保护措施，用以保护自身和LED 可靠工作。例如，低压锁存、过压保护、过热保护、输出开路或短路保护等。

(5)良好的散热功能。由LED 的热学特性可知，温度是影响LED 工作的重要因素之一。在夜晚行车时，LED 处于长时间点亮状态，因此，必须有良好的散热功能，保证LED 的寿命及工作可靠。

3 LED 的缺陷及解决方法

3.1 不一致性带来的问题

理论上LED 都是发光二极管，但是由于材料的纯度、工艺和封装的差异(即使是同一厂家也难避免)，实际LED 阵列中单个LED 的性能是有差异的。这将导致LED的发光强度与驱动电流不完全相同，耐过电流能力和发热的差异也就自然而塑封电感然的不同了。因为LED 的差异总有一个最先损坏，会使电流增大而损坏其他的LED。这就是不一致性带的结果，也是制约其发展的因素之一。因此，制造商应提高LED 质量，避免较大差异，同时设计驱动电路时应设计相应的保护电路，防止上述现象发生。

3.2 驱动电路复杂的问题

首先，在电压匹配方面，LED工字电感 不像普通白炽灯泡，可以直接连接220V 的交流市电。LED 是3.6 ～ 4.5V 的低电压驱动，必须要设计复杂的变换电路。其次，在驱动电流方面，为了保证LED 正常工作，要恒流、恒压电路供电，另加保护电路。这样电源电路复杂性和故障率都将升高，从而大大地限制了市场的竞争力与购买群体。

因此，设计时尽量采用专用驱动芯片，以简化驱动电路结构，增强系统工作的稳定性。例如，FAN5608 系列、CAT4201、LT3754 等芯片，在LED 驱动方面效果良好。

3.3 LED 的成本问题

一部车若把照明全部换成LED，内、外部大约各需用掉200 ～ 300 颗LED，和其他照明光源相比，成本显得相当高。尽管寿命长的优势能弥补其成本高昂的劣势，但是从总体上来看，其成本仍大大高于其他光源。这是目前LED性能突出但没有占据大量市场份额的主要原因。

但是各国政府对LED 技术十分重视，每年投入大量资金进行研究，相信这个问题在不远的将来必会圆满解决。

4 结束语

由于LED 成本较高，驱动技术比较复杂，现在还没有全面广功率电感泛地进入汽车市场。我国已经规定，凡是上高速公路的汽车必须装设L一体电感器ED 雾灯。未来，随着LED 价格逐渐下降，其车灯模块必将逐步使用高亮度LED 作为光源。自从奥迪第一款加装LED 前灯的车型R8 上市以来，国际上如凯迪拉克、宝马、丰田、奔驰和福特等知名汽车公司都纷纷推出配有五彩缤纷的LED 灯具的新款轿车以吸引顾客。随着汽车工业的不断发展，LED 必将在未来几年内广泛应用在汽车市场。整体看，汽车用灯LED化是车灯发展的一个大趋势，必将是汽车照明系统发展史上的一次飞跃。

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