新手,有几个疑问向电源网的诸位前辈请教,希望有人能看到~~~感激不尽!

一、上图是用的三极管搭的的电路,Vout为驱动IC的输出约±14V;
1、开通过程是不是这样子的:开通时瞬间NPN晶体管e极电位Ve为0,
Ib很大→Ic=β*Ib大→Ve大→Vb大→Ib=(Vout-Vb)/10,Ib小;最后达到一个平衡!
实测直到Ve打到13.5V左右的样子时稳定。
2、晶体管工作在放大区,Ic=β*Ib,所以会受Ib限制,而Ib是在逐渐减小,那么给IGBT门极充电的电流Ic会不会因受Ib限制而在开通过程供应不足?
3、怎样提升晶体管响应时间?让开通过程尽可能快的达到这个平衡状态,调整晶体管输入的电阻以增大Ib么?
二、如果不用晶体管而用MOSFET。

如图,因为MOSFET要保持开通的话Vgs要维持一个电压值,所以如果D极供电、S极输出的话Vs会比Vg小个几V,
所以我看到别人好像都是用的上面的方案。
我的疑问
3、如果VCC=+15V,VEE=-15V,
如果Vout仍是±14V的话,原理上是可行的,+14V时下mos管开通,-14上mos开通,但是Vgs就会很大,接近30V。
如果vout 选择居中值比如0V时,上下mos时不时就都导通了?
Vout要如何配置才可行(是否需要相应调整VCCH和VEE)?
关注中,有试验吗
关注,那位大师出来点化一下.
是否可以加QQ讨论一下? 330808288
CLC滤波线路中的L可以只用1个差模电感吗?CLC滤波线路中的L可以只用1个差模电感吗?在桥堆之前?
很少这样用,貌似很少见到。。应该是在整流桥之后,两个C为电解电容,可以用一个差模电感。根据EMI来定,若为3PIN系统,最好用共 新能源汽车设计的核心技术 中国汽车行业继续稳坐全球汽车产销量第一的 宝座 ,但随之而来的却是一连串的社会问题:原油对外依存度超过50%的国际公认安全警戒线;汽车尾气占城市废气超过65% ..新能源汽车为全球解决传统能源汽车带 求共享以下PWM,PFM以及PFM/PWM的资料小弟初识电路,希望学习一下控制模式的知识,特别是PFM和PFM/PWM的资料,因为比较少接触到这两种控制模式,有没有哪位兄弟那有关于这方面的资料的共享学习一下不如百度
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