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精确可靠的汽车应用加速计

时间:2015-01-30  来源:扁平线圈电感厂家  点击:

1.广泛动态范围和高信噪比

ESC 应用的MEMS加速计输出应具有广泛的动态范围(全尺寸/最小信号),即大于60dB。通过对比MEMS传感器信号和驾驶员输入,如驾驶、加速度和刹车组合,ESC系统可以检测汽车性能的任何变化。这些效应可能在一个非常广的范围内变化。另一方面,即使一个很小的输入或信号也可能影响汽车性能。因此,MEMS加速计必须检测微小的行为变化,ASIC电路必须能够识别并处理整个操作范围内的小信号。

当ASIC输入级电路(一个模拟放大器)与MEMS传感器一起使用时,必须降低内部产生的噪声。将模拟电路最小化有助于限制噪声源产生噪声。此外,根据Slgma-Delta(∑△)调制噪声成形效应,模拟电路输入后出现的∑△转换能够减少低频区域中的噪声分量。∑△转换的高ove电感生产厂家r-sarnpling frequency(过取样频率)提高了检测分辨率,信噪比和动态范围也因此得以提高。所以,通过降低最小模拟输入电路的噪声,提高∑△转换器的检测分辨率,能够获得广泛的动态范围。

2.较小的增益/偏置误差

ESC系统还要求在其操作温度范围内实现&plus绕行电感器mn;100mg(现在是±75mg)的偏置准确度。任何内在偏置误差都会造成对汽车行为变化的不正确位置读取。同样,由于温度变化而引起的偏置更改将导致更大的误差。

传感器设计用来将过温偏置变化的影响降至最低。为了进一步减少误读,ASIC芯片tdk电感器应该包含增益和偏置的初始调节功能。这种调节在所要求的规格内围绕传感器进行。此外,ASIC芯片还具有增益和偏置的温度补偿功能。可以将温度传感器集成在芯片上,如在CMOS工艺中的P型多晶硅电阻器和N型Well电阻器。对于操作温度范围内的一些点,调节码在测试过程中被储存在片上非易失性存储器上。在实际操作过程中,要参考正确的调节码,并补偿实际温度。因此,借助温度传感器的调节与补偿功能和ASIC芯片上的非易失性存储器,可减少整个温度范围内的增益/偏置调节误差。

3.数字通信功能

ESC 系统需要额外通信接口和来自传感器的数字编解码数据。即加速计在ASIC芯片上必须包含模数(A/D)转换器和数字通信接口电路。模数转换由∑△转换器及随后的模拟输入电路执行。输出是脉宽调制的串行数字数据流,它几乎不受外部噪声的影响。数字数据流可提供给数字信号处理器(DSP),而数字信号处理器采用比目前市场上的模拟电路更加复杂的过滤功能,提高信号信息的准确度。

数字数据用ESC系统的通信接口进行传输,汽车专用通信总线优先采用串行外设接口(SPI)。在串行接口总线上,ESC系统和传感器定义为主从关系,很多从器件可以连接到总线。这些总线系统,如DSI或PS15,还减少了布线数量,从而减少通信信号(甚至是数字信号)的衰减。因此,数字通信接口通过ASIC芯片上的∑△转换器、DSP及串行通信接口电路实现。

ESC系统的低重力加速计产品

飞思卡尔半导体公司的MMA6700EG是一款能够满足ESC系统所有要求的典范加速计。MMA6700EG采用HARMEMS技术,包含XY轴传感器。ASIC还具有以下特性:

·过阻尼机械响应

·广泛的动态范围(±3.5g FS、11位分辨率、66dB)

·高信噪比(大于68 dB)

·工字电感器;增益/偏置调节功能

·整个生命周期和温度范围内只有±75mg偏置误差

·双向自测和校准·串行外设接口(SPI)

·集成的DSP低通滤波器

以下讨论了MMA6700的一些功能。

1.Sigma Delta(∑△)转换器

两个∑△转换器在X/Y轴MEMS传感器和DSP电路之间独立连接。∑△转换器提供脉宽调制数据流,并对DSP进行1MHz采样。在∑△转换器的输出部分,有动态增益控制。当较小的信号不一致时,输入增益较大,而当较大的信号不一致时,输入增益则较小。因此,动态范围扩大到超过11位的高分辨率。

2.调节和低通滤波器

包含在MMA6700中的DSP有两个功能。一个是用温度补偿进行增益/偏置调节,另一个是低通滤波器。DSP功能框图如图5所示。MMA6700能够调节可检测的加速度范围,±3.5g或±5g,以便在最终测试线上创造出不同产品。还是在最终测试线,增益/偏置误差在最高和最低操作温度范围内测量,并保存这些补偿码。在实际应用中,输出由片上温度传感器(TEMP)补偿。因此,在整个操作温度范围内,输出偏置误差被控制在±75mg内。

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