电动汽车逆变器用IGBT驱动电源设计

1 驱动电源电路设计

1.1 电源拓扑设计

该电源的输入是新能源乘用车常规的12V电源，该电源通常波动范围是8~16V，而驱动电源的输出需要相对稳定。需要设计多组宽压输入、定压输出的隔离电源。本设计把电源分成两级：前级电源实现宽压输入、定压输出功能，后级实现隔离功能，结构见图1.

图1：电源拓绕线电感生产加工扑示意图

该结构的好处是：

一、前级电源无需解决隔离问题，可以采用常规的SEPIC或buck-boost非隔离拓扑，而且前级电源的输出是无需隔离的低压定压，在布局布线中无需考虑各组电源间的爬电距离和电气间隙问题。因此该部分前级可以作为低压弱电电路独立实现，无需占用驱动板面积。

二、后级电源无需解决反馈问题，采用开环控制，避免了隔离信号反馈的麻烦。因为乘用车设备的工况恶劣，工作温度变化范围非常大，传统的线性光耦等器件受温漂影响精度大幅降低，温漂补偿器件又成本很高，这种方式有效避免这一弊端。

大电流电感

反激式开关电源5V/1A效率怎么只有45%左右，第一次反激式开关电源5V/1A效率怎么只有45%左右，第一次做电源，希望大家帮忙给分析一下？？？谢谢
111

应该是变压器问题，你的变压器是怎么样的？输出整流管2A也小了点，用3A或5A的

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