地铁列车LED显示屏的设计

摘要：根据地铁车辆CAN智能总线通讯的要求设计了一种先进的多功能LED屏，其特点是采用多模块化设计，可根据需要对系统的总线通讯模块和测温模块进行更换，实现了对多种动态文字和静态图形的显示和车内外的温度和湿度的监测。该显示屏的刷新频率可以达到61.6Hz,动态显示的换帧频率达到26.2Hz.文章从组成框图、硬件设计以及逻辑控制流程等几方面介绍了该LED的驱动电路，给出了硬件接口电路图。驱动电路的核心部分采用单片机77E58来控制LED的显示，大大降低了LED显示屏的成本，优化了LED显示器件的驱动电路。

1引言

LED显示屏在地铁中作为一种面向公众的信息显示终端，有着非常广泛的民用和商用价值。

目前在国内运行的地铁车辆普遍都配备了LED显示屏，但附加功能较少，屏幕显示内容单一。为了配合新型地铁旅客信息系统的使用，我们设计了一种全新的多总线式LED显示动态屏。

该显示屏在外部通讯时不但具有多种总线接口，在内部控制电路设计中还采用了单总线和I2C总线器件。

地铁上的LED屏分两种：一种放置于车厢外侧，用于显示列车运行区间、运行方向和当前到站站名，中英文兼容显示；也可根据运行需要显示其他服务信息；文字显示可选静止、滚动、平移、瀑布、动画等多种效果，最大显示字符数为16×16点阵字符12个。另一种为终点LED显示屏，放置于车内，终点站LED显示屏可按列车运营要求预置终点站，并实时显示当前的终点站，同时还能显示目前车内温度，最大显示字符数为16×16点阵字符8个。

2系统构成

LED显示系统屏由单片机控制单元和显示单元两部分组成，单个显示单元可显示电感生产厂家16×16的汉字4个，若制作生产一定尺寸的LED图文显示屏系统，只要用若干智能显示单元，采用"搭积木"的方法即可实现，系统中各显示单元之间采用串行通信联系。控制单元除了负责控制显示单元和传输上位机的指令和信号外，还内嵌了单总线数字温度传感器18B20。得益于控制电路的模块设计，若对湿度测量也有要求的情况下，18b20可升级为Dallas公司的DS2438和Honeywell公司的HIH23610构成的模块电路。为了满足整车的通讯需要，上位机与车内的各控制单元之间采用模压电感CAN总线方式通讯。

图1系统结构图

3硬rs 电感器件设计

显示单元由LED显示面板和显示电路两部分组成，LED显示面板是由4块点阵模块组成的16×64点阵通用智能显示单元，单个显示单元全屏可以显示4个16×16点阵汉字或符号，系统中各显示单元之间采用串行通信联系，从而使得整个系统的工作协调统一。显示电路由两个16针排线口、两个74H245三态总线驱动器、一个74HC04D六反相器、两个74H138八译码器以及8个74HC595移位锁存器组成。控制电路核心为WINBOND的高速单片机77E58,晶振频率为24MHz.AT29C020A为256K的ROM,用于存贮16×16点阵的汉字库和16×8点阵的ASC扁平型电感II码表。AT24C020是基于I2C串行总线的EP2ROM,其存储预设定的语句，例如地铁站点名称、问候语等。车内温度通过单总线式数字温度传感器18b20测量。SJA1000和TJA1040分别为CAN总线控制器和收发器。

3.1控制电路单元设计

整个系统以winbond的动态单片机77E58为核心，77E58采用了重新设计的微处理器内核，其指令兼容51系列，但由于时钟周期仅为4个周期，在相同的时钟频率下，其运行速度一般比传统8051提高2~3倍，因此很好地解决了大容量汉字动态显示时对单片机的频率要求，另外还自带看门狗。77E58通过锁存器74LS373控制闪速存储器AT29C020,大小为256K.由于存储器容量大于64K,因此在设计大电流电感中采用了分页寻址的方法，即用P1.1和P1.2对闪存器进行页选，共分4页，每页的寻址大小为64K,P1.5除了用于对AT29C020片选外，还保证了P1.1和P1.2在16针的排线接口上复用时不对AT29C020造成误操作。CAN控制器为通讯的关键部分，为了提高抗干扰能力，在CAN控制器SJA1000和CAN收发器TJA1040之间加接6N137高速光耦，单片机通过P3.0对CAN控制器SJA1000进行片选。18B20为单总线器件，该器件与单片机接口仅需占用一个I/O端口，可直接将温度转化成数字信号，并以9位数字码方式串行输出，在控制电路中选用P1.4完成对18B20的片选和数据传输功能。AT24C020的时钟线SCL和双向数据线SDA分别接单片机的P1.6和P1.7.16针的排线接口是控制电路和显示电路的接口部分。控制电路的硬件连接图如图2。

大电流电感

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