图2：对于车用级R2Coupler产品如ACPL-M43T光电耦合器，Avago使用双线强化关键功能连接。（图中高亮显示） 这个器件非常适合电动车电池组的要求，提供包括567V连续工作电压，6000V最高瞬态过电压、5mm爬电距离和5mm电气间隙等规格，在10mA顺向输入电流时，不管是逻辑高电平或低电平输出都具有30 kV/μs的共模瞬变抗扰度，可以降低其他汽车子系统变化进入CAN传输线网络的机会。 ACPL-M43T的1M波特率对于这类设计已经非常足够，另外，采用的集电极开路输出也可以允许设计工程师调整输出压摆率来降低可能来自于其他零组件，包括CAN收发器等快速开关时间的电磁辐射，尽管CAN物理层传输协议自带相对较低的EMI。 在电池接口模块电路板中，ACPL-M43T位于通信区的边缘，通过更深层电路板中的接地面屏蔽进一步把它和高电压感应子系统隔离，隔离接口提供三个独立ACPLM43T光电耦合器给三个由感应电路发出的连接线，特别是CAN发射输出引脚，微控制器的CAN接收输入引脚和微控制器的高电压故障信号。微控制器的CAN发射引脚输出通过电路板的屏蔽信号层到达ACPL-M43T的阳极，提供嵌入式LED能量，造成输出引脚Vo的状态变化，如图3，接着已隔离信号被送到电池接口模块的通信输出级电路。
浅析智能电网结构组成及成熟模型 4月08日 第三届·无线通信技术研讨会 立即报名 12月04日 2015•第二届中国IoT大会 精彩回顾 10月30日ETF•智能硬件开发技术培训会 精彩回顾 10月23日ETF•第三届 消费 技术动态 未来的汽车电子发展趋势解析汽车电子正朝着网络化和智能化的方向发展，电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接；电机、开关、传感器和车灯等则通过本地互连网络（LIN）进行网络连接。世界著名厂商飞思卡尔解决方案包括 [开关电源]关于UC3842芯片启动电阻的工作问题第一次用到 3842芯片，经过查资料有的地方还不是很明白，望各位前辈能够指导1、（C1两输入的是整流后的310V电压）R5、C11、C3构成启动电路，C11和C3电压充到启动电压的时候，UC3842开始导通，是不是3842启动以后R5、C11、C3构成启动的电路不工作了，由变压器的Nb对UC3842芯片供电？如果是，Nb的能量从哪里来？因为Q1导通以后输入Np的是DC310V，我们知道直流电在次级绕组是产生不了感应电压的，2、PC817光耦的接到C7的两端，是不是为了检测到输出端电流？你只想到
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