Sensing Circuit = 感应电路 Optocouplers = 光电耦合器 Battery Sensor = 电池传感器 Communication Interface = 通信接口 信号隔离 在电动车应用中，通信和控制是车辆运行的重要基石，在如Chevy Volt这个车款中，使用了多重网络隔离和保护独立子系统，使用复杂的算法管理独立锂离子电池群并监测特殊电池接口控制模块上每个感应子系统中的电池组，不过作为整体电池管理的关键数据被包含在控制器区域网络（CAN， Controller Area Network）总线信号接口和一个高电压故障信号中，同时系统的安全性和可靠性也仰赖CAN总线网络和高电压感应电路间的安全隔离，虽然隔离可以使用多种方法和零组件实现，但是严苛的环境以及多重安全法规要求使得光电耦合器成为这类型应用的首选解决方案。 光电耦合器提供有高共模噪声抑制能力，并在根本上具备高电气噪声环境如汽车中EMC和EMI的免疫力，另外，这类型器件提供的高度隔离对于需要长期面对电池组直流电压压力，以及可能发生于测试、充电连接和移除以及直流-直流转换时的快速高电压瞬态变化至关重要。
浅析智能电网结构组成及成熟模型 4月08日 第三届·无线通信技术研讨会 立即报名 12月04日 2015•第二届中国IoT大会 精彩回顾 10月30日ETF•智能硬件开发技术培训会 精彩回顾 10月23日ETF•第三届 消费 技术动态 未来的汽车电子发展趋势解析汽车电子正朝着网络化和智能化的方向发展，电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接；电机、开关、传感器和车灯等则通过本地互连网络（LIN）进行网络连接。世界著名厂商飞思卡尔解决方案包括 [开关电源]关于UC3842芯片启动电阻的工作问题第一次用到 3842芯片，经过查资料有的地方还不是很明白，望各位前辈能够指导1、（C1两输入的是整流后的310V电压）R5、C11、C3构成启动电路，C11和C3电压充到启动电压的时候，UC3842开始导通，是不是3842启动以后R5、C11、C3构成启动的电路不工作了，由变压器的Nb对UC3842芯片供电？如果是，Nb的能量从哪里来？因为Q1导通以后输入Np的是DC310V，我们知道直流电在次级绕组是产生不了感应电压的，2、PC817光耦的接到C7的两端，是不是为了检测到输出端电流？你只想到
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