如何利用光电耦合器隔离高电压 改善电动车锂离子电池组的安全性

因此，保持锂离子电池的最佳操作条件是电池管理系统的一项关键要求，设计控制和管理系统时的主要挑战在于确保可靠的数据采集和分析，以便用来监控汽车中锂离子电池的状态，而这正是锂离子电池本身的特性问题。

在Chevy Volt电动车中，电池组包含了288个棱柱形锂离子电池，分为96个电池群，通过连接提供386.6V的直流系统电压，这些电池群结合温度感应器和冷却单元形成四个主电池模块，连接到每个电池群的电压感应线路在连接到每个电池模块上方时进行终端处理并通过电压感应束带组合连接器连接到每个电池模块上方的电池接口模块上，4个采用色彩标示的电池接口模块在电池组的不同位置运作，分别对应4个模块直流电压偏位的低、中和高电压范围。

电池接口模块提供的数据会送到电池能量控制模块中，接着这个模块会将故障情况、状态和诊断信息提供给作为车辆诊断主控制器的混合动力控制模块，在任何时间，整个系统每秒会运行超过5000次的系统诊断，其中85%的诊断聚焦于电池组的安全性，其他则作为目标电池性能和寿命控制。

大电流电感

浅析智能电网结构组成及成熟模型 4月08日 第三届·无线通信技术研讨会 立即报名 12月04日 2015•第二届中国IoT大会 精彩回顾 10月30日ETF•智能硬件开发技术培训会 精彩回顾 10月23日ETF•第三届 消费

技术动态 未来的汽车电子发展趋势解析汽车电子正朝着网络化和智能化的方向发展，电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接；电机、开关、传感器和车灯等则通过本地互连网络（LIN）进行网络连接。世界著名厂商飞思卡尔解决方案包括

[开关电源]关于UC3842芯片启动电阻的工作问题第一次用到 3842芯片，经过查资料有的地方还不是很明白，望各位前辈能够指导1、（C1两输入的是整流后的310V电压）R5、C11、C3构成启动电路，C11和C3电压充到启动电压的时候，UC3842开始导通，是不是3842启动以后R5、C11、C3构成启动的电路不工作了，由变压器的Nb对UC3842芯片供电？如果是，Nb的能量从哪里来？因为Q1导通以后输入Np的是DC310V，我们知道直流电在次级绕组是产生不了感应电压的，2、PC817光耦的接到C7的两端，是不是为了检测到输出端电流？你只想到

注塑加工厂

 2/7   首页 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 尾页